La leyenda negra se debe sobre todo a los naufragios del Wolfstrong en 1870, Iris Hull en 1883 en Camariñas y también el Serpent en 1890, que dieron lugar a múltiples conjeturas y fabulaciones. Los tres eran ingleses, por ello las autoridades británicas investigaron sus causas sin sacar ninguna conclusión sobre la existencia de mafias dedicadas a los naufragios.
En estos tres barcos y en ese marco temporal prácticamente se sustentó la leyenda negra. Sobre el Serpent ya está todo escrito, naufragó a causa del temporal y por un error de navegacion como deduce el informe de la Royal Navy. Todos los datos fueron publicados por Juan Campos y no dejan lugar a la expeculación. Del Irish Hull quedó un superviviente y hubo una inspección de las autoridades británicas. El temporal fue la causa aunque siguen vivas otras incógnitas.El único barco del que se desconocen las causas fue el Wolfstrong. Murieron sus 28 tripulantes y las especulaciones son muchas, pero seguirán siendo una leyenda. Aparecieron cuerpos mutilados por el robo. Un caso entre más de 700.
En general podemos decir que las aldeas de la zona hasta épocas actuales carecían de todo y estaban pobladas por gentes dedicadas a la pesca y al marisqueo, alejadas del resto del país durante la époda negra de los naufragios, cuando nace la leyenda. No tenían medios para provocar naufragios. La leyenda de poder provocar siniestros marinos prendiendo luces en montes, o fuego en los cuernos de las vacas es absurda en esta costa. En los casos de siniestros con dudas, el temporal era vendaval, del sur, con fuertes lluvias o la costa cubierta por grandes nieblas cerradas. Estas circunstancias de la costa hacen imposible aguantar telas encendidas por estos métodos y que sean visibles. Entre otros aspectos que escapan a toda lógica y son fácilmente comprobables empíricamente.
-Lo innegable es la existencia de playeros, o bichicomas, gente que solia andar la costa por ver si el mar dejaba alguna carga y ante la vision de un naufragio una vez salvada la tripulacion y a ver si podia intentaba coger parte de la carga. Esto sucedió no pocas veces, incluso hace cuatro años, con el robo del yate aleman Art varado en Camariñas. Un barco sin gente a bordo es presa fácil para el robo. Incluso con la carga en tierra, no pocas veces fue sustraida la misma como la de los franceses Jean Tenant (Fisterra 1875) o la del Nil (Arou. Camariñas 1927). En este segundo caso, docenas de vecinos participaron en el intento de saquear la rica carga del mercante, custodiado por carabineros
Y en varias ocasiones lo lograron, llevándose máquinas de coser, piezas de coche, relojes, harina, champán, café, telas, que aun se pueden ver en las casas de la zona. Hubo asalto del barco y disparos de vigilantes, con heridos, pérdida de brazos. En una ocasión, los salteadores incluso se llevaron un fardo que empezó a patear porque dentro iba un carabinero que estaba durmiendo y se habia tapado contra el frio. El Nil fue el barco mas recordado en la zona aunque el más conocido fuera de aquí siga siendo el Serpent. En Ponte do Porto los mozos en los carnavales de 1928 se vistieron con sacos robados del Nil y dejaron una copla describiendo sus hazañas en la comparsa Los Piratas. La existencia de un mercado negro de productos procedentes de naufragios es otra evidencia. Mercaderes conocidos de Camariñas, Corme, Ponte do Porto trabajaban este género, pero su época dorada fue durante el compinchamiento con los submarinos alemanes, y esto nada tiene que ver con luces en cuernos de vacas.
Estos dos barcos, Nil y Serpent marcaron el calendario local. Aquí se decia “en tiempos del Nil o del Serpent”, o “tres años antes del Nil”. Hasta la guerra civil asi se contaban los años, por los naufragios singulares.
-En la historia negra de la zona si debemos apuntar a dos épocas de piratería, pero dentro del clima nacional y la politica del momento, no como fenómeno aislado de una zona. Entre 1780 y 1815 las costas gallegas fueron bases de numerosos corsarios que asaltaban a mercantes de potencias enemigas de España. Puertos como Vigo o Baiona vivian de la pirateria y en la Costa da Morte habia corsarios en Camariñas, Corcubion o Fisterra. Era un paso temible para los ingleses.
Durante la I guerra mundial, los submarinos alemanes tenian apoyo en la zona, en Corme, Camariñas o Fisterra, con sistema de señales, barcos pesqueros o mercantes que les daban cobertura. Los submarinos daban el alto a los mercantes, los desvalijaban y los pesqueros llevaban la carga a tierra para repartir el botín con los alemanes. El año 1917 fue de los más negros en el recuento de naufragos. Muchos se deben a submarinos como el U-49, U-46, UB23. Pero igualmente en Vigo, Villagarcia y A Coruña contaban con cobertura y mucha mayor implicación de mercantes y comerciantes.
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