CASO "GOLETA ADELAIDE"

Noche de invierno y con un terrible temporal. Era un 19 de diciembre de 1850 a las ocho y media de la noche cuando se hundía en Laxe el bricbarca de tres palos denominado “Adelaide”, matrícula de Bristol, y capitaneado por William Dovell, con dirección a las Antillas. Viajaban a bordo un pasajero y trece tripulantes, entre ellos, la esposa del capitán y su hijo. El mar, embravecido, acababa con la vida de todos sus tripulantes, a excepción del capitán, quien, sin embargo, perdía a su mujer y a su hijo. El “Adelaide” estaba contratada por el gobierno inglés, para no levantar sospechas de una misión muy especial y delicada.

De vez en cuando, el gobierno inglés tenía la necesidad de enviar a las colonias armas y monedas acuñadas en oro; para sus ejércitos y bancos de ultramar. En el barco iba un supuesto Agente del Gobierno británico en misión secreta y ocultaba en sus bodegas un cargamento de armas y oro. Los raqueros, avisados por los nobles locales y estos por algunos lores traidores, prepararon el conocido truco de las luces. Estas estaban en lo alto de la playa, tal como dice la leyenda, para que fuesen visibles para todos los barcos que como este navegaban al abrigo de la costa. Y fueron ellas, junto a las situadas en la punta del cabo, las que atrajeron al “Adelaide” hasta la playa.

William Dovell El capitán pareció darse cuenta de la trampa en la que había caído e intentó salir cambiando el rumbo de su barco. Fue entonces cuando el “Adelaide” quedó atravesado a las gigantescas olas con las velas destrozadas y haciendo de rompeolas con la playa.

El cofre, con las monedas acuñadas en oro, por cuyo motivo se hizo naufragar este barco, también fueran sacadas del barco y puestas a buen recaudo. El pasajero que era el representante del gobierno británico buscó con desesperación y terror la salvación fuera de la playa, pero fue encontrar la muerte en un cobertizo al ser descubierto.

Al día siguiente, las gentes de Laxe se encuentran la playa salpicada de cadáveres y el capitán yacía semi-inconsciente entre las rocas de Punta Cabalo, su mujer e hijo de 12 años mueren ahogados también, y según dicen los lugareños, sus cadáveres aparecieron abrazados en la playa. El señor que gozaba de los derechos del naufragio, ordenó dar sepultura a los tripulantes en el “Cotillón do monte do Cabo da Area”. Y gracias a don Manuel Canizas Figueroa, que se interpuso ante la intolerancia del curra a enterrar a la esposa e hijo del capitán, por no ser católicos, estos fueron enterrados en la huerta que tenía el señor, lindando con el cementerio de la iglesia. El último cadáver encontrado fue el del representante del gobierno, que a petición del capitán, fue enterrado al lado de los suyos.

Mr. Dovell, por orden de su gobierno y de la casa aseguradora del “Adelaide”, se quedo bastante tiempo en Laxe para averiguar que fue del oro desaparecido en el naufragio. Tiempo que aprovechaba para cruzar la playa con la Biblia en la mano e ir rezarle a los muertos de aquella tragedia, después de haberlo hecho ante los suyos.

FESTIVAL NARANJERO

En los húmedos abrojos del Corno, sembró un barco marroquí la friolera de 1.600 Tm. de naranjass, alrededor de doce millones de mandarinas, el 18 de noviembre de 1965. Este barco fue el BANORA. De él se sabe que fue construido en el año 1935 y botado con el nombre de "Cap des Palme". Durante la segunda guerra mundial lo dedicaron al transporte de tropas entre Europa y Africa.

Desplazaba 3 mil toneladas y en este ultimo viaje iba de Casablanca a Hamburgo contratado por "Sofruma" (Sociedad Frutera Marroquí). Su tripulacion la componian 36 hombres, mandados por el capitan Den Held. Desde Finisterre venía con una via de agua que le anegó la sala de máquinas. Solicitó los servicios de los remolcadores "Finisterre" y "Atlantic" que solo pudieron certificar su defuncion.

Si los marineros de Muxia no actuan rapidamente en el rescate de los tripulantes, estos hubiersen pasado muy mal trance, pues el barco no tardó en hundirse. Algunos tuvieron que lanzarse al agua para poder ser salvados y otros, ser cogidos por medio de sisgas. Todos elogiaron el valor y la pericia de los muxianos en esta labor de salvamento. Inmediatamente el mar abrió su vientre y de alli empezó a salir a la costa un verdadero festival naranjero. Las gentes de la comarca, y de mas allá, acudieron al acopio y se dieron muchas anectodas graciosas.

La playa de Camariñas tuvo que limpiarse dos veces, una cuando naufragó el barco y otra cuando a las gentes se le pudrieron las naranjas en casa. Incluso las farmacias tuvieron que hacer pedidos extra de astringentes.
Pero, lo mas cómico fue lo que le pasó a don Jesus R., profesor de voleibol de colegio, de cuclillas encima de una piedra, esperaba placidamente por una caja de coloradas y ricas mandarinas que la corriente en un abrigo iba trayendo hacia él. Cuando se consideraba poseso de tan rico presente, sale de sus espaldas una mujer y, tal cual iba vestida, se mete en el mar y lleva de mismas narices la rica presa.
"Camarón que se duerme, la corriente se lo lleva"

CAMELLE DE LUTO

El 28 de Agosto de 1925, sobre las dos o tres de la tarde, el balandro de una de ellas habia de sufrir un funesto accidente que produjo su hundimiento en el llamado "Baixo do Paxaro", en la Cagada, dejando sobre los restos del "Trevidere" (que estaban extrayendo) cuatro cadaveres y, en el pueblo, cuatro viudas y 16 huerfanos en el mayor de los desamparos. El balandro en cuestión era el SAN FERNANDO, que patroneaba don Carmelo Baña y que pertenecía a la Compañia de la Viuda de Marquez de La Coruña. Las victimas, quienes al volcar el barco con el peso de una plancha que estaban izando, quedando atrapados en sus bodegas y no pudieron desasirse de los cabos en que se liaron. Uno de ellos, que era buzo, qu estaba en la escalerilla ya despovisto de su escafandra, no pudo con el peso de su propio atuendo. La magnitud de la desgracia pudo ser mayor todavia  si no acudieran los pescadores que estaban faenando en las proximidades, que rescataron de las aguas los 6 o 7 restantes.

Este tragico suceso llenó de consternacion a las gentes del mar de la zona y la Corporacion municipal de Camariñas organizó una suscripcion con el fin de socorrer con algo  a los desamparados familiares de las victimas.

Un poco  mas a tierra, en el denominado "Carreiro da Cagada", en el año 1935, se estrellaba el MODESTO FUENTES, carbonero español de 5000 tn. Aunque el mar estaba en calma, habia una densa niebla que, de seguro, fue la causa de que este carbonero, se fuese a pique en Monte Blanco. Su tripulacion usó los botes salvavidas y en ellos arribaron felizmente a Santa Mariña, desde donde partieron para Camariñas.

Mas al sur y hacia tierra, el naufragio del velero frances PERRANCHINS de 500 tn que, cargado de madera, naufragaría por la decada de 1865-75 y cuya tripulacion logró salvarse en su totalidad.

En la playa de Trece, en la madrugada del dia 28 de 1972, embarrancó el DIQUE YUGOSLAVO, de 40 m. de eslora, la festividad del dia (Santos Inocentes), hizo dudar sobre la veracidad de la noticia en toda la zona, por lo que pocos se acercaron a Trece. Pero si, alli estaba,...
Los remolcadores lo llevaron a Alemania. Un fortisimo temporal de mar y viento los venía azotando durante todo el dia, temporal que arreció mas al hacer la recalada, motivando la rotura del cable que le unía al remolcador. Éste, intentó sostener en solitario todo el peso, pero su capitán se percató de que era arrastrado visiblemente hacia la costa!!, y no le quedó mas remedio que soltar el cable y dejar al dique al garete.

Pese a la peligroa situacion y la mala epoca de su naufragio, la empresa Santa Cruz vio posibilidad de rescatarlo. Se logró rescatarlo y trasladarlo a Camariñas para su desguace.

NAUFRAGIOS VARIOS...

En el Roncudo, además de los barcos señalados, habían naufragado pataches (embarcación de vela con dos palos, muy ligera y de poco calado, una especie de mezcla entre un bergantín y una goleta), como el MARY, el pesquero NALDAMAR 1, y hace muchos años, el 10/sept/1907 el GALDIATOR, uno de los mejores pesqueros con ue contaba la flota del norte por aquel entonces. Naufragó de noche, en medio de una densa niebla y su tripulación, compuesta de 13 hombres, se salvó con grandes dificultades, debido a la serie de restingas que rodean la costa. Este barco había sido adquirido en Inglaterra por los señores Del Valle, Somoza del Rio, Barbeito y Rodriguez, la La Coruña, por 210.000 pts y lo mandaba el piloto don Francisco Fdez Dentro de la misma ria, en noches de grandes suradas, por rotura de amarras, se estrellaron en la playa de la Arnela el SISARGAS, EVERILDA, CORME, JOVEN CONSUELO, FELICIDAD y, en la isla de la Estrella, el FRANCH  y el PAZOCO, todos ellos barcos de cabotaje de 200 o 300 Tn., para los que Corme era un puerto importante para el transporte maderero. Afortunadamente, en estos embarrancamientos no hubo que lamentar perdidas humanas, poro si señalar casos curiosos, como este que hizo preguntar:

¿QUIEN PATRONEA ESE BARCO?....¡EL GATO!

Día de gran surada con ráfagas de travesia. Un barco en el puerto de Corme, a consecuencia del temporal, ha de ser abandonado por su tripulación que, apuradamente, en botes, gana el muelle. El barco, EL COMPOSTELANO, queda al garete con un solo ser a bordo: el gato. Esquiva los escollos de la barra, entra en Cánduas y, Allones arriba, llega indemne a la Telleira. La gente del contorno, que observa la "perfecta maniobra", pregunta: ¿Quien va mandando ese barco? La verdad es que EL COMPOSTELANO no fuer teledirigido, habrá que pensar en el Michifú, en aquel que, al verse solo a bordo dijo para su capote: ¡Para mariñeiros, nós....!

OSCAR

POR RECUPERAR UN RELOJ, ESTUVO A PUNTO DE MORIR AHOGADO...

Eran las 7.00 am del 21/03/1899 cuando el vapor austríaco OSCAR, de la Unione Arago de Dubrovnik, salía de Corme con sus 1800 toneladas de maiz que traia de Varna (Bulgaria) para Nantes. Despues de unas horas de arribada en el puerto se estrellaba contra unos bajos en las "BARROSAS", se partía en dos y se hundía con rapidez; tan deprisa, que el marinero en cuestion, que ya se hallaba con sus compañeros a salvo, volvió a la camara del capitan a por un reloj de oro olvidado y cuando regresó se vio en tan graves apuros, que hubo de salir con el agua al cuello.

Por aquel entonces las comunicaciones se reducían a una linea de coches Corcubion-La Coruña (quizás carrilanas), ya que el capitán Giorgio Stanos y el representante de la Consignataria Molina y Cía, don José Benito Perez, fueron en caballerias hasta Carballo y desde allí, en coche hasta La Coruña. Los 17 tripulantes, con algo de su equipaje, un precioso gato y un pajaro exótico enjaulado, esperaron en Corme, alojados en casa de don Francisco Centeno Pastoriza, hasta el traslado a su patria.

"SERPENT" PARTE II

Entre los primeros cadaveres aparecidos en Trece, el capitán del Lapwing reconocería a su colega y gran amigo Mr. Ross, con quien tres dias antes tomara el té en Plymouth. Se ordenó cerrar el cementerio, enfrente del cual, los primeros añso, el Alimantazgo inglés ordenaba arrojar una corono de flores a un barco de la armada enviado de forma exclusiva a Camariñas. Durante muchos años despues, quizás hasta 1950, cuando un barco de guerra ingles pasaba frente a Trece, disparaba las salvas de ordenanza.

Como muestra de gratitud por el comportamiento ejemplar del Rvdo. Cura de Xaviña, de los pueblos de Camariñas y Xaviña y del alcalde, el Almirantazgo envió unos obsequios: para el Sr. Cura, una escopeta, en cuya culata se leía: "The lord Commisioner of de British Almitalty"; para el alcalde (era Vicente Perez Martinez), un reloj de oro, y para el Ayuntamiento, como representacion del pueblo, un magnifico barómetro. Este todavía se puede hoy contemplar en una pared proxima al muelle

Sin embargo, se atacaba gravemente al gobierno por la escasez de comunicaciones de la zona y la deficiente luz del faro Villano, y despues de haberse producido hacía 7 años otra trementa desgracia (el "Iris") con otro balance cargado de victimas, no se comprendía como todavía se tardase 6 años en modernizar el faro Villano, el 16/02/1896, se planificara el telégrafo de la costa en 1904, se terminase la carretera a Camelle en 1924, y la de Arou en 1948.

"SERPENT" PARTE I

El Serpent, buque-escuela, había salido de Plymouth a las dos de la tarde del 8/11/1890 y se dirigía a Sierra Leona (África). Su capitán Harry L.Ross,traía el rumbo en demanda de Cabo Fisterra con mar durísima y fuerte viento del W.
Navegaban a media maquina. Debió derribar mucho, no debió ver bien por la cerrazón la escasa luz del faro Villano y chocó en la Punta do Boi a las 23.00 del 10/11. Las fuertes olas del bajo y el W. reinante, lo arrojaron con furia sobre los escollos allí existentes.

Pero, según manifestaron luego los 3 supervivientes, el Serpent no se fue a pique rápidamente; se sostuvo cerca de una hora. El capitán ordenó el lanzamiento de cabos por el cañón lanza-cabos, pero éstos se rompían como finos hilos contra las rocas batidas por la espuma. Se ordenó ir a los botes, pero los golpes de mar barrían sin discriminación toda la cubierta. Luego todos oyeron el tremendo ¡Salvese quien pueda!, porque el mar ya había arrastrado, envuelto en sus entrañas, a algunos botes, a tripulantes, parte de la obra muerta...en fin, iniciando la catástrofe.

En la negrura de la noche, en medio de un mar tremendamente embravecido, como una fiera ansiosa de carne, solo se oían gritos de angustia...gritos de desesperacion, alaridos. Los cuerpos chocaban entre si y con las rocas, asiéndose desesperadamente sin lograr la ansiada salvación...

Pero, por un verdadero milagro, el mar arrojaba a la playa de Trece, maltrechos si, pero con vida, a tres de los marineros. A los 172 restantes los fue arrojando, pero ya cadaveres, en dias sucesivos. Al Serpent, ya partido en dos, totalmente desmantelado, lo sepultó para siempre al dia siguiente. Solo el mar imponía su tremenda Ley en Trece.

Los supervivientes deambularon tierra adentro en la oscuridad de la noche y dieron con la parroquia de Xaviña. Al amanecer, las gentes, enteradas del caso, se movilizaron y les prodigaron toda clase de atenciones: les dieron borona, vestidos, frase de consuelo,...todo lo que pudieron. El Parroco, Rvdo Sr.Carrera Fádregas, movilizó a todos los vecinos para cumplir la cristiana misión de rescatar a los cadáveres que sucesivamente iban apareciendo.

Su actitud contrastó con la de su colega de Camariñas, que mereció la repulsa de todo su vecindario. El parroco de Camariñas mostró su desacuerdo con el de Xaviña para dedicar oraciones, funerales y entierro a todos sin discrimación, argumentado que sólo habia 63 católicos. Esta actitud fue muy censurada por todos e incluso aireada por la prensa.

Los tres supervivientes fueron embarcados al cañonero Lapwing, que habia salido de Plymouth el mismo dia que el Serpent, del que luego pasarían al transporte Tyne, que los llevó a Inglaterra.

AGUAFIESTAS

No había todavía luz eléctrica y la carretera aún tardaría tres meses en inaugurarse. Las leiras se veían ya adornadas por algunos palleiros, lo que nos dice que la recolleita había comenzado. En un extremo del Campo do Santo en Camelle, un gaiteiro animaba la fiesta de San Miguel de 1923; ya se estaba a punto de encender las velas de los farolitos de papel que componían la verbena, en medio de un ambiente de muiñeiras, aturuxos y bombas de luces.

Cuando la fiesta, la tan ansiada fiesta, estaba en lo mejor, alguien se acerca al gaitero; repentinamente, cesa la gaita y una fuerte y aguda voz cruza el Campo de un extremo a otro: "UN BARCO NAUFRAGADO EN AROU...!!!

El aguafiestas había de ser un mercante portugués, el SANTA MARIA, que según nos dicen fue uno de los barcos mas bonitos de los naufragados en esta costa. Era un barco viejo, ya no pertenecía a este siglo y había sido rabautizado. Antes era LIBERTAD y llevaba arroz, azúcar, café y cemento para Oporto.

La cerrazón de niebla existente aquella tarde le impidió al capitán ingles conocer la situación y corregir el posible desvío, en consecuencia, sin saber por qué, apareció dentro de la playa de Arou, en un óvalo llamado San Ferreiro, donde años mas tarde enbarrancaria el NIL.

Inmediatamente se procedió al salvamento de la tripulación, faena no muy costosa que digamos porque, según dicen, la mar estaba en calma chicha y la tierra a pocos metros,...pero eran tantos...35 tripulantes y 40 pasajeros, que se hizo duradera.
El capitán no abandonó el barco hasta el final.

Como se veían posibilidades de reflote, contrataron a la casa "Viuda de Gonzalez Cereijo" de Corcubion.

La tripulación y pasaje, alguno de los cuales animó el ambiente con conciertos de guitarra, fue trasladada al dia siguiente a A Coruña, pero el capitan y su joven esposa inglesa se quedaron unos dias en Arou, alojados en casa de don Evaristo Carracedo. Se dice que no perdian sesión de palillada y que se llevaron agunos muestras de encaje.

PUNTA CAGADA

El ALEKOS, buque carbonero, naufragado a causa de la niebla, a las 6.00 am de 22/7/1935 en el bajo llamado "Dos Vendidos", en la Cagada. Su tripulación abandonó el buque en botes salvavidas y se fue hacia Camariñas. Nada mas chocar, sufrió tan grande vía de agua, que se hundió irremisiblemente, produciendo heridas graves a tres de sus tripulantes, internados en un sanatorio coruñés.

Era la 1.30 am del 30/4/1911, el estado de la mar era realmente bueno, pero la niebla lo envolvia todo. Dos capitanes, uno ingles y otro italiano, navegaban con sus respectivos barcos: el TREVIDER y CIAMPA. Los dos no se suponian que traían una pequeña desviación en el rumbo de tenían que haber corregido. No pudieron,...ambos barcos chocaron con unos bajos de una costa que no perdona errores. El Trevider, al chocar bruscamente, el capitan ordenó el lanzamiento de botes, remaron durante una hora y media, y en la tranquilidad de la niebla, oyeron una sirena de socorro: era la Ciampa, que acababa de naufragar en las Baleas de Tosto. De repente, se fue agravando el estado de la mar, vieron como se hundía totalmente el Ciampa y como el Trevider hundía mas y mas su casco. Bogando a todo remo, ordenaron desembarcar. Era al amanecer e hicieron tierra....no se puede precisar donde...ya que, despues de mucho caminar por los montes, arribaron en Camelle, donde fueron socorridos y atendidos por el vecindario.

CABEZAS CORTADAS

Los historiadores no se ponen de acuerdo al señalar la época en la que los distintos pueblos celtas comenzaron a cortar las cabezas de sus enemigos, que luego llevarían como trofeos. Podían colgarlas en las toscas sillas de sus caballos, en las puertas de sus casas o en otros lugares visibles. Suponían el testimonio de una proeza, y las embalsamaban para que se conservaran en buen estado durante mucho tiempo.

No aceptaban devolver estos trofeos a las familias que los reclamaban, ni a cambio de elevadas compensaciones en oro, plata y otros objetos valiosos. Por eso las cabezas cortadas terminaron por aparecer en las monedas y en los monumentos celtas. Una gran cosecha de estas cabezas se encontró en el depósito celtíbero de Puig-Castellar, cerca de Barcelona. Aparecieron docenas de cráneos atravesados por clavos.

Los irlandeses cuando iban a guerrear acostumbraban a decir “vamos a cosechar cabezas”. En los Anales de los Cuatro Maestros se puede leer que Aed Finnliath, el rey de Irlanda, luego de derrotar a los ejércitos de Dinamarca, en el año 864, ordenó que se amontonasen todas las cabezas de los enemigos muertos, porque consideró que no existía una mejor prueba de la gran victoria conseguida.

Sin embargo, no se opinaba lo mismo cuando el derrotado era de la misma raza. En una guerra entre dos naciones celtas, al caer muerto el célebre rey-obispo Cormac, en el año 908, uno de sus enemigos le cortó la cabeza, que luego entregó a su rey Flann Sina, el cual en lugar de aceptarla prefirió devolverla a sus familiares.

Existen pruebas suficientes para saber que en muchas tribus celtas la iniciación de los jóvenes guerreros consistía en salir en busca de una cabeza humana. Si volvían con ella colgando de su silla de montar, no sólo se consideraba que su instrucción militar había concluido, sino que adquirían todos los derechos de un noble adulto, uno de los cuales consistía en que podían casarse y formar una familia.

Pero la cabeza humana no sólo era un trofeo. Para los celtas significaba algo así como la cruz para los cristianos, ya que la valoraban como la portadora o la casa del alma, la sustancia del ser humano, lo que iba a proporcionarle la inmortalidad; cualidades que no perdía al ser cortada, y que, además, transmitía en parte a su poseedor

En una trágica leyenda galesa se cuenta que Bran el Divino se enfrentó a tantos enemigos en una batalla que fue vencido. Antes de expirar pidió a sus siete amigos, que eran los únicos supervivientes, que le cortaran la cabeza y la llevasen lejos de allí, pues no quería que pasara a convertirse en un trofeo para sus enemigos. La petición fue cumplida con tanto rigor que los siete la seguían guardando cuando llegaron al otro mundo, donde se la pudieron entregar a su propietario. Junto a éste permanecieron 80 años, hasta que uno de ellos cometió un delito imperdonable, cuyo castigo provocó que los siete volvieran a la Tierra. Llevaron de nuevo consigo la cabeza de Bran, el cual les había aconsejado que la enterraran en el centro de Londres, para que así toda la Britania fuera defendida de cualquier mal, y así lo hicieron. Hasta que un grupo de malvados la desenterró, lo que desencadenó calamidades de todo tipo.

Esta leyenda ayuda a comprender por qué los mismos héroes celtas pedían que se les cortara la cabeza cuando caían en una batalla. Después la cabeza sería conservada por la familia en el mejor lugar de la casa, y hasta la adornarían con oro y otros metales preciosos, sobre todo cuando el embalsamamiento estuviese perdiendo sus efectos.

Otra de las costumbres celtas era convertir las cabezas, o las calaveras, en vasos que utilizaban en sus banquetes. Realmente no temían a la muerte, como demuestra la bravura con la que combatían. El guerrero celta se limitaba a llevar la espada, el escudo y un torque o collar, a la vez que todo su cuerpo aparecía desnudo sobre el caballo o a pie. Si se le arrebataba el torque en una batalla, se consideraba vencido, aunque siguiera empuñando la espada o la lanza.

Bibliografía:

Los celtas - Manuel Yáñez Solana

LEYENDA DA BUSERANA

Entre la cala Lourido y esta playita de la Arnela, existe una furna rodeada de agrestes rocas, conocida por la Furna da Buserana.

En tiempos remotos, había en la cima de un castro del lugar de Castelos, una gran fortaleza perteneciente a un rico y valiente caballero, padre de una hermosa y dulce moza, llamada Frolinda.

En una de sus obligadas ausencias del dueño del castillo, llegó a sus puertas un garrido mozo, llamado Buserán, un trovador de cántigas gallegas de amor y guerra, al que se le dio entrada. En la visita, ambos mozos quedaron prendados de un romántico idilio.

LLegado el caballero padre de luchar en lejanas tierras contra los enemigos de su fe y observando la certidumbre de los amores de su hija, expulsa al joven juglar y encierra a Frolinda en el más apartado aposento de la fortaleza. Esta decisión aviva mas el fuego de amor de los jóvenes y, todas las noches, desde los altos "outeiros", Buserán dirigía a Frolinda dulces y amorosas cántigas de amor.

Enfurecido el caballero, ordena a sus criados la persecución y muerte de Buserán, lo que llevaron a cabo arrojándolo desde lo alto de su penedo a una furna de la costa, ahogando así para siempre las dulces notas que servían de consuelo a la triste prisionera.

Puesta en libertad, al enterarse del trágico fin de su amado, Frolinda enloqueció y durante muchos días y sus noches se la veía deambular descalza por la orilla de las aguas de la costa, llamando por su infausto enamorado.

Una noche, un criado trajo al caballero la tremenda noticia: Su hija fuera vista en lo alto de la furna gritando: "¿onde te atopas Buserán?" Y de lo más profundo de la oquedad se dejaba oír una de las mas tiernas y amorosas cántigas del infortunado trovador. Y, de súbito, una enorme ola, deshecha en sutil espuma, gatea rocas arriba hasta donde se encuentra Frolinda y, tomando la forma de Buserán, la envuelve en ajustado abrazo, desapareciendo con ella en el hondo de la furna.

Durante muchos años, los pescadores que merodeaban este paraje en sus faenas cotidianas, afirmaban haber escuchado las melosas cántigas de Buserán.

RUTA INTERIOR DA COSTA

BAYO: Pazo do Allo, casa señorial antigua, un gran aposento gallego, de estilo manuelino, de ultimos del siglo XV, con unos balcones calados de gran belleza y unos hermosos arcos sobre puertas y ventanas frontales. Entre ellos, un escudo de la casa esculpido en piedra granitica, excelentemente labrada.

BORNEIRO: Dolmen de Donbate, de la edad de Cobre.
VIMIANZO: El historico Castillo. Data del siglo XIV. Presenta una perimetría irregular, como casi todos los de Galicia. Tiene 4 torres, de entre las que sobresale la del Homenaje, almenada con saledizos sostenidos pro ménsulas en arquillos. Mirador atalayado, al que se sube por una escalerilla de piedra. Plaza-patio de armas.

Paseo de ronda. Paseo de vigía, tambien almenado y ménsulas en arquillos. Tiene, sin duda, más imprtancia historica que monumental y fue repentino escenario de cruentas luchas entre los Condes de Altamira y el Arzobispo Fonseca. En sus sótanos estuvieron detenidos don Alfonso de Fonseca y también alguno de los Altamira.

El nombre de la Costa da Morte por Rafael Lema

La leyenda negra se debe sobre todo a los naufragios del Wolfstrong en 1870, Iris Hull en 1883 en Camariñas y también el Serpent en 1890, que dieron lugar a múltiples conjeturas y fabulaciones. Los tres eran ingleses, por ello las autoridades británicas investigaron sus causas sin sacar ninguna conclusión sobre la existencia de mafias dedicadas a los naufragios.

En estos tres barcos y en ese marco temporal prácticamente se sustentó la leyenda negra. Sobre el Serpent ya está todo escrito, naufragó a causa del temporal y por un error de navegacion como deduce el informe de la Royal Navy. Todos los datos fueron publicados por Juan Campos y no dejan lugar a la expeculación. Del Irish Hull quedó un superviviente y hubo una inspección de las autoridades británicas. El temporal fue la causa aunque siguen vivas otras incógnitas.El único barco del que se desconocen las causas fue el Wolfstrong. Murieron sus 28 tripulantes y las especulaciones son muchas, pero seguirán siendo una leyenda. Aparecieron cuerpos mutilados por el robo. Un caso entre más de 700.

En general podemos decir que las aldeas de la zona hasta épocas actuales carecían de todo y estaban pobladas por gentes dedicadas a la pesca y al marisqueo, alejadas del resto del país durante la époda negra de los naufragios, cuando nace la leyenda. No tenían medios para provocar naufragios. La leyenda de poder provocar siniestros marinos prendiendo luces en montes, o fuego en los cuernos de las vacas es absurda en esta costa. En los casos de siniestros con dudas, el temporal era vendaval, del sur, con fuertes lluvias o la costa cubierta por grandes nieblas cerradas. Estas circunstancias de la costa hacen imposible aguantar telas encendidas por estos métodos y que sean visibles. Entre otros aspectos que escapan a toda lógica y son fácilmente comprobables empíricamente.

-Lo innegable es la existencia de playeros, o bichicomas, gente que solia andar la costa por ver si el mar dejaba alguna carga y ante la vision de un naufragio una vez salvada la tripulacion y a ver si podia intentaba coger parte de la carga. Esto sucedió no pocas veces, incluso hace cuatro años, con el robo del yate aleman Art varado en Camariñas. Un barco sin gente a bordo es presa fácil para el robo. Incluso con la carga en tierra, no pocas veces fue sustraida la misma como la de los franceses Jean Tenant (Fisterra 1875) o la del Nil (Arou. Camariñas 1927). En este segundo caso, docenas de vecinos participaron en el intento de saquear la rica carga del mercante, custodiado por carabineros

Y en varias ocasiones lo lograron, llevándose máquinas de coser, piezas de coche, relojes, harina, champán, café, telas, que aun se pueden ver en las casas de la zona. Hubo asalto del barco y disparos de vigilantes, con heridos, pérdida de brazos. En una ocasión, los salteadores incluso se llevaron un fardo que empezó a patear porque dentro iba un carabinero que estaba durmiendo y se habia tapado contra el frio. El Nil fue el barco mas recordado en la zona aunque el más conocido fuera de aquí siga siendo el Serpent. En Ponte do Porto los mozos en los carnavales de 1928 se vistieron con sacos robados del Nil y dejaron una copla describiendo sus hazañas en la comparsa Los Piratas. La existencia de un mercado negro de productos procedentes de naufragios es otra evidencia. Mercaderes conocidos de Camariñas, Corme, Ponte do Porto trabajaban este género, pero su época dorada fue durante el compinchamiento con los submarinos alemanes, y esto nada tiene que ver con luces en cuernos de vacas.

Estos dos barcos, Nil y Serpent marcaron el calendario local. Aquí se decia “en tiempos del Nil o del Serpent”, o “tres años antes del Nil”. Hasta la guerra civil asi se contaban los años, por los naufragios singulares.

-En la historia negra de la zona si debemos apuntar a dos épocas de piratería, pero dentro del clima nacional y la politica del momento, no como fenómeno aislado de una zona. Entre 1780 y 1815 las costas gallegas fueron bases de numerosos corsarios que asaltaban a mercantes de potencias enemigas de España. Puertos como Vigo o Baiona vivian de la pirateria y en la Costa da Morte habia corsarios en Camariñas, Corcubion o Fisterra. Era un paso temible para los ingleses.
Durante la I guerra mundial, los submarinos alemanes tenian apoyo en la zona, en Corme, Camariñas o Fisterra, con sistema de señales, barcos pesqueros o mercantes que les daban cobertura. Los submarinos daban el alto a los mercantes, los desvalijaban y los pesqueros llevaban la carga a tierra para repartir el botín con los alemanes. El año 1917 fue de los más negros en el recuento de naufragos. Muchos se deben a submarinos como el U-49, U-46, UB23. Pero igualmente en Vigo, Villagarcia y A Coruña contaban con cobertura y mucha mayor implicación de mercantes y comerciantes.